{"id":249,"date":"2017-02-13T20:12:00","date_gmt":"2017-02-13T19:12:00","guid":{"rendered":"http:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/?p=249"},"modified":"2017-02-13T20:19:39","modified_gmt":"2017-02-13T19:19:39","slug":"schwabtunnel-sicherer-machen-fuer-radfahrer-und-fussgaenger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/verkehr\/fahrrad\/schwabtunnel-sicherer-machen-fuer-radfahrer-und-fussgaenger\/","title":{"rendered":"Schwabtunnel sicherer machen f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger"},"content":{"rendered":"

Der Schwabtunnel ist die direkteste Verbindung<\/strong> zwischen den Gebieten B\u00f6blinger Stra\u00dfe, Schreiberstra\u00dfe und M\u00f6hringer Stra\u00dfe (Hauptradweg 1) in den Stadtbezirken Stuttgart-S\u00fcd und Stuttgart-West. Die wenigsten Radfahrer trauen sich aber, auf der Fahrbahn durch den Schwabtunnel zu fahren, denn immer wieder kommt es vor, dass Autofahrer dr\u00e4ngeln, hupen oder gef\u00e4hrlich dicht vorbeifahren, weil die geringe Fahrbahnbreite sie verleitet den vorgeschriebenen Sicherheitsabstand nicht einzuhalten.<\/p>\n

So sind Radfahrer gef\u00e4hrdet und viele weichen daher auf die nicht f\u00fcr Radfahrer freigegebenen schmalen Gehwege aus. Je nach Geschwindigkeit werden hier Fu\u00dfg\u00e4nger behindert oder sogar gef\u00e4hrdet. F\u00fcr die Sicherheit von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern ist es wie \u00fcberall wichtig, beide verkehrlich zu trennen.<\/p>\n

Die unsichere Situation erschwert auch das Erreichen des im Verkehrsentwicklungskonzept Stuttgart 2030 angestrebten Ziels, dass Stuttgarts Einwohner k\u00fcnftig mehr Rad fahren oder zu Fu\u00df gehen statt mit ihrem Kraftfahrzeug zu fahren.<\/p>\n

Deshalb haben wir im Bezirksbeirat folgenden Antrag gestellt.<\/strong><\/p>\n

1. Der Bezirksbeirat S\u00fcd bittet die Verwaltung, ein Verkehrskonzept zu entwickeln, wie Radfahrer sicher auf der Fahrbahn durch den Schwabtunnel gef\u00fchrt werden k\u00f6nnen.
\nIn die \u00dcberlegungen einbezogen sein sollen auch folgende Vorschl\u00e4ge:
\na) Im Schwabtunnel jeden Fahrstreifen mittig mit einem roten Sicherheitsstreifen versehen als prominente visuelle Signalisierung, dass hier Radfahrer in der Fahrbahnmitte fahren d\u00fcrfen und sollen. Zus\u00e4tzlich gekennzeichnet mit der Sharrow-Fahrbahnmarkierung (vgl. Anm. 1). Ggf. als Feldversuch gestalten.
\nb) Tempobegrenzung auf 30 km\/h in beiden Fahrtrichtungen zwischen dem bestehenden Tempo-30-Bereich vor der Schickardtschule und der Kreuzung Schwab-\/Reinsburgstra\u00dfe zur Erh\u00f6hung der Sicherheit der Radfahrer durch Herstellen gleichrangiger Geschwindigkeit zwischen Kfz-Verkehr und Radverkehr.<\/p>\n

2. Zudem m\u00f6ge die Verwaltung aufzeigen, wie eine sichere F\u00fchrung der Radfahrer vom Sch\u00f6ttleplatz die Schickhardtstra\u00dfe hinauf m\u00f6glich ist, damit auch hier Radfahrer sich weniger gef\u00e4hrdet f\u00fchlen und nicht auf den Gehweg ausweichen. Denkbar w\u00e4re z.B. ein Radschutzstreifen (vgl. Anm. 2), da ein solcher den Radfahrern und Autofahrern anzeigt, dass Radfahrer hier fahren d\u00fcrfen und auch sollen, und das mit einem sicheren Abstand von parkenden Autos.<\/p>\n

3. Zugleich sollen die Gehwege so beschildert und gestaltet werden, dass allen Radfahrern klar ist, dass das Befahren des Gehwegs mit dem Fahrrad nicht gestattet ist.<\/p>\n

Anmerkungen<\/strong><\/p>\n

Zu 1.
\nSharrows (engl. Kunstwort aus shared (geteilt) und arrow (Pfeil)) sind Piktogramme f\u00fcr Fahrrad und Pfeilen, die als Fahrbahnmarkierungen in dichter Folge auf der gemeinsam zu benutzenden Fahrbahn aufgebracht sind. Diese Fahrbahn-Markierungen sollen signalisieren, dass Fahrradfahrer in der Mitte der Fahrbahn fahren d\u00fcrfen und sollen.
\nVgl. zur Erl\u00e4uterung
\nhttps:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Anteilig_genutzter_Fahrstreifen<\/a>
\nVgl. die Einf\u00fchrung in Osnabr\u00fcck, wo man sich auf die guten Erfahrungen in Wien bezieht:
\nhttp:\/\/www.hasepost.de\/sharrow-fahrrad-piktogramme-lotter-strasse-osnabrueck-16601-16601\/<\/a>
\nZu den guten Erfahrungen in Wien: http:\/\/radkompetenz.at\/654\/stadt-wien-veroeffentlicht-positive-sharrow-studie\/<\/a><\/p>\n

Zu 2.
\nRadschutzstreifen bedeuten, dass Autofahrer mit ihren rechten Reifen auf ihnen fahren d\u00fcrfen, wenn sie keinen Radfahrer gef\u00e4hrden. Deshalb ist der Schutzstreifen \u2013 anders als ein Radweg \u2013 nicht mit durchgehender, sondern mit unterbrochener Linie gekennzeichnet. Ein Radschutzstreifen engt deshalb die Fahrbahn nicht ein, solange kein Fahrrad auf dem Radschutzstreifen f\u00e4hrt. F\u00e4hrt hier ein Fahrrad, so d\u00fcrfte das Auto sowieso nur in sicherem Abstand \u00fcberholen.
\nWichtig f\u00fcr Radfahrer ist auch, dass durch den Radschutzstreifen signalisiert wird, dass sie in ausreichendem Abstand zu parkenden Autos fahren d\u00fcrfen, die bei \u00d6ffnung von Autot\u00fcren eine gro\u00dfe Gefahr f\u00fcr Radfahrer darstellen.<\/p>\n

Abstimmung<\/strong><\/p>\n

Nachdem noch der Vorschlag von Radschutzstreifen aufgenommen wurde, wurde der Antrag mit 15 Ja-Stimmen und einer Nein-Stimme am 7.2.2017 angenommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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