{"id":297,"date":"2016-02-03T12:20:08","date_gmt":"2016-02-03T11:20:08","guid":{"rendered":"http:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/?p=297"},"modified":"2017-07-18T11:59:24","modified_gmt":"2017-07-18T09:59:24","slug":"den-nahverkehr-weiter-ausbauen-forderungen-fuer-den-stuttgarter-sueden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/verkehr\/oepnv-oeffentlicher-nahverkehr\/den-nahverkehr-weiter-ausbauen-forderungen-fuer-den-stuttgarter-sueden\/","title":{"rendered":"Den Nahverkehr weiter ausbauen – Forderungen f\u00fcr den Stuttgarter S\u00fcden"},"content":{"rendered":"

In Jahr 2017 wird f\u00fcr Stuttgart ein Nahverkehrsentwicklungsplan<\/strong> entwickelt und beschlossen.
\nDieser Entwicklungsplan wird unter der Zielvorgabe aus dem Mobili\u00e4tskonzepts von OB Fritz Kuhn entwickelt, dass der motorisierte Individualverkehr bis 2025 um 20% sinken soll. D.h. 20% weniger Autos und Lastwagen in Stuttgart.<\/p>\n

Hierf\u00fcr braucht es einen anspruchsvollen Ausbau des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs.
\nF\u00fcr den S\u00fcden haben wir die unten aufgef\u00fchrten Forderungen in den Bezirksbeirat eingebracht.
\nZusammen mit den Ideen aus den anderen Fraktionen wurden die Antragspunkte am 2.2.2016 im Bezirksbeirat S\u00fcd beschlossen.
\n(>> unsere Erg\u00e4nzungsantr\u00e4ge im Juli 2017<\/a>)<\/p>\n


\nDie wichtigesten Leitlinien dabei sind f\u00fcr uns<\/strong><\/p>\n

Kapazit\u00e4tserh\u00f6hung notwendig
\nK\u00fcrzere Takte bei U1 und U14 und bessere Abstimmung zwischen U1 und U14.
\nk\u00fcrzere Takte bei den Bussen. v.a. in den Abendstunden.<\/p>\n

h\u00f6here Dichte des Busnetzes
\nvgl. Punkt 6: Shuttle-Bus-System f\u00fcr abgelegene und steile Randlagen aus dem Tal raus.<\/p>\n

Querverbindungen
\nv.a. durch Bus einfach zu gew\u00e4hrleisten. vgl. Punkt 13
\nQuerverbindungen: Bus 42 nach Degerloch\/Sonnenberg Bus 92 von Kaltental nach Sonnenberg\/M\u00f6hringen weiterf\u00fchren.
\nOder Bus von Seilbahnhaltestelle Waldfriedhof nach Sonnenberg\/Degerloch<\/p>\n

Verbindung mit anderen Verkehrsmitteln
\nvgl. 17 ff. hier w\u00e4re v.a. der Marienplatz wichtig als Knotenpunkt
\nund immer die Fahrradmitnahme und Mitnahme von Kinderwagen und Handkarren.<\/p>\n

 <\/p>\n

Antrag<\/b><\/span><\/p>\n

Den \u00d6PNV im Stuttgarter S\u00fcden ausbauen \u2013
\nForderungen f\u00fcr einen Nahverkehrsentwicklungsplan (NVEP)<\/b><\/span><\/p>\n

Der Bezirksbeirat Stuttgart-S\u00fcd bittet die SSB und den VVS, folgende Ma\u00dfnahmen umzusetzen:<\/p>\n

I.: \u00d6PNV<\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Antragspunkte<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Begr\u00fcndungen<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Allgemeines<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Zonengrenzen in Kaltental<\/u><\/span><\/span><\/span>
\nKaltental soll in einem breiten Grenzbereich der Zonen 10 und 20 liegen, so dass man mit einer Einzonenkarte aus den Zonen 10 und 20 nach Kaltental fahren kann und umgekehrt.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n		Die Fahrt von Kaltental in die Stadtmitte oder auch nur nach Heslach kostet zwei Zonen, was f\u00fcr manche Fahrg\u00e4ste die Fahrt mit dem Auto nahelegt. W\u00e4re dies in einer Zone, k\u00f6nnten bestimmt noch mehr Fahrg\u00e4ste zum Umsteigen auf die Bahn motiviert werden. Solche ausgeweiteten Zonengrenzen gibt es z.B.um den Fernsehturm und um den Pragsattel.
\n(Forderung auch im B\u00fcrgerhaushalt Sommer 2015)<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Stadtbahnen<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Weiterf\u00fchrung der U 14<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

bis nach Vaihingen zumindest in den Hauptverkehrszeiten<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Nicht zuletzt durch h\u00e4ufige S-Bahnausf\u00e4lle haben die Stadtbahnverbindungen nach Vaihingen eine gro\u00dfe Bedeutung f\u00fcr den Weg vom Hauptbahnhof und vom Stadtzentrum nach Vaihingen bekommen. Die Bahnen sind auch hinter Vogelrain noch sehr voll in den Hauptverkehrszeiten, weshalb es nahe liegt, den Verkehr der Linie 14 in den Hauptverkehrszeiten bis nach Vaihingen zu f\u00fchren.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

3<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Wenn dies nicht m\u00f6glich ist: L\u00e4ngere Z\u00fcge in den Hauptverkehrszeiten. Es sollen Konzepte entwickelt werden, wie dies trotz kurzer Bahnsteige m\u00f6glich ist.<\/span><\/span><\/span><\/td>\nKann 2. nicht wirtschaftlich umgesetzt werden, k\u00f6nnten l\u00e4ngere Z\u00fcge eine L\u00f6sung bieten. Dabei m\u00fcssen L\u00f6sungen entwickelt werden, wie mit kurzen Bahnsteigen umgegangen werden kann. Z.B. werden kurze Bahnsteige nur von den ersten beiden Wagons angefahren, vor langen Bahnsteigen kommt ein Hinweis im Zug, dass man in die ersten Wagons umsteigen muss.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

4<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Bessere Verteilung des Takts der U 1 und U 14<\/span><\/span><\/span><\/td>\nDass die Bahnen der Linie 1 und 14 so kurz hintereinander fahren ist sehr ung\u00fcnstig, da so der erste Zug oft \u00fcberf\u00fcllt ist, und man nach der zweiten Bahn wieder 8 Minuten warten muss. So wird die gute Situation, dass zwei Linien parallel fahren, nicht optimal ausgenutzt. W\u00e4hrend der Umbauphase der Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie kann dies evtl. besser ber\u00fccksichtigt werden als jetzt, da bei Fahrten nur bis zum Hauptbahnhof nicht die Nadel\u00f6hr-Situation an der Haltestelle Staatsgalerie ber\u00fccksichtigt werden muss.
\nMit der Fertigstellung der Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie soll das Ziel f\u00fcr den S\u00fcden im Blick bleiben.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

4b<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Direktverbindung zum Hbf<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

W\u00e4hrend des Umbaus der Haltestelle Staatsgalerie muss immer eine umsteigefreie Verbindung von Stuttgart-S\u00fcd zum Hauptbahnhof bestehen.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Der Hauptbahnhof ist ein wichtiges Fahrtziel im \u00d6PNV, sei es im t\u00e4glichen Pendelverkehr oder f\u00fcr weitere Reisen. Ein zus\u00e4tzlicher Umstieg ist hier sehr m\u00fchsam (z. B. mit Gep\u00e4ck) und kostet weitere Zeit.
\nJetzt besteht eine solche umsteigefreie Beziehung, und eine Verschlechterung ist nicht akzeptabel.
\n(vgl. BB-Beschluss 03.06.2014 Nr. 98)<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

5<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Depotfahrten aufnehmen<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Die au\u00dferfahrplanm\u00e4\u00dfigen Bahnen, die ins Depot Vogelrain fahren oder von dort kommen, sollen auf den Anzeigetafeln an den Bahnsteigen angezeigt und in die Online-Ausk\u00fcnfte (vvs.de; VVS-App) integriert werden. <\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Durch diese Ma\u00dfnahmen werden viele Linienverbindungen sichtbar, die man so nicht erwartet. Z.B. Linien von Untert\u00fcrkheim direkt nach Heslach in der Nacht. Auch dies k\u00f6nnte zur h\u00e4ufigeren Nutzung der Bahnen motivieren.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

5b<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Fahrtzeit der Zahnradbahn sollen abends verl\u00e4ngert werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\nDie Zahnradbahn ist eine wichtige und schnelle Verbindung aus dem Tal nach Degerloch. Es ist nicht einzusehen, dass die Verbindung aus L\u00e4rmgr\u00fcnden nur bis 21 Uhr f\u00e4hrt. Eine Verl\u00e4ngerung bis 23 Uhr ist durchaus zumutbar.
\n(vgl. BB-Beschluss 24.03.2015 Nr. 91)<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

5c<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Gleisbegr\u00fcnung<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bei Umbauten der nicht in der Stra\u00dfe gef\u00fchrten Gleisanlagen soll die Gleisbegr\u00fcnung umgesetzt werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Der Bezirksbeirat hat sich schon mehrmals mit aller Deutlichkeit f\u00fcr die Begr\u00fcnung der Stadtbahngleise ausgesprochen.
\n(Vgl. Sitzungen 01.03.2011 (Protokoll Nr. 28) sowie 04.06.2013 (Protokoll Nr. 87) und Verabschiedung Projektliste f\u00fcr Doppelhaushalt 2012\/13 vom 19.04.2011, Beschluss<\/span><\/span><\/span> 10.3.2015<\/span><\/span><\/span>)<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

5d<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

L\u00e4rmschutz<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

An Stellen mit besonderen L\u00e4rmbel\u00e4stigungen durch die Stadtbahn sollen l\u00e4rmmindernde Ma\u00dfnahmen durchgef\u00fchrt werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Besondere L\u00e4rm- und Vibrationsbel\u00e4stigungen durch die Stadtbahn gibt es an der Polizeisiedlung. Hier k\u00f6nnte durch eine etwas langsamere Fahrt schon viel erreicht werden.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n


\n<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

Buslinien<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Verdichtung des Busnetzes<\/u><\/span><\/span><\/span>
\nEs sollen Konzepte entwickelt werden, wie auch abgelegene Wohngebiete ohne weite Wege an Haltestellen angebunden werden k\u00f6nnen; im S\u00fcden vor allem bei schwer zu erreichenden, steilen Lagen wie in Kaltental, oder den anderen Hanglagen in Heslach sowie Hasenberg und Bopser. <\/span><\/span><\/span><\/td>\n		Gerade die Topographie in Stuttgart-S\u00fcd mit steilen Hanglagen erfordert es, dass nicht einfach die normalen Entfernungen zu den Haltestellen f\u00fcr die Beurteilung der Situation herangezogen werden wie sonst im NVP, weil die Strecken hier sehr viel m\u00fchsamer sind. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Hierbei sind die verschiedensten Konzepte denkbar:
\n<\/span><\/span><\/span>Z.B. mit kleinen flexiblen Shuttlebussen, die quer zu den Bus- und Stadtbahnlinien fahren und alle Fahrg\u00e4ste einsammeln. (Es gibt bereits Zubringerbusse in anderen Stadtteilen. vgl. NVP 2.2.4)<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Denkbar sind auch Kombinationen mit Ruf-Taxis oder im Sinne von barrierefreien Verbindungen Aufz\u00fcge\/Schr\u00e4gaufz\u00fcge bei sehr steilen Hanglagen wie in Kaltental oder am Bopser.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

H\u00f6here Taktzahl<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Erh\u00f6hung der Taktzahl f\u00fcr alle Buslinien im S\u00fcden auf den 10-Min-Takt bis 20:30 Uhr und ab 20:30 Uhr auf den 15-Min-Takt<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Im NVP S. 26 ff. (4.3.3) ist bereits jetzt f\u00fcr alle Innenstadtbusse der 10-Min-Takt bis 20:30 Uhr als Norm festgehalten. Dies muss jetzt auch f\u00fcr die Busse im S\u00fcden umgesetzt werden, wo bei den Linien 43 und 41 ab 19 Uhr 15-Min-Takt, und bereits ab 21 Uhr nur noch 30-Min-Takt gefahren wird. Ein l\u00e4ngerer als ein 15-min\u00fctiger Takt ist nicht akzeptabel und als \u00d6PNV unattraktiv.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

8<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Die Linie 41<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

soll bis zum Betriebsschluss bis zur Endstation Lerchenrainschule fahren.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Ohne diese Verl\u00e4ngerung hat das Gebiet bei der Lerchenrainschule am Abend keine akzeptable \u00d6PNV-Versorgung.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

9<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

P\u00fcnktlichkeit<\/u><\/span><\/span><\/span>
\nEs m\u00fcssen Vorkehrungen getroffen werden, dass die Busse p\u00fcnktlicher fahren, z.B. durch l\u00e4ngere Pufferzeiten an den End- und Startpunkten.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n		Die Benutzerfreundlichkeit der Busse ist stark eingeschr\u00e4nkt, wenn diese sehr oft zu sp\u00e4t sind. Z.B. Linie 43 ist in den Hauptzeiten fast immer zu sp\u00e4t. Hier m\u00fcssen Ma\u00dfnahmen ergriffen werden, damit die Busse nicht im Stau der Autos stecken bleiben. L\u00e4nger Pufferzeiten an den Endhaltestellen k\u00f6nnen hier auch helfen, da es oft Verz\u00f6gerungen gibt, weil die Busse schon von der vorherigen Fahrt so versp\u00e4tet sind, dass sie bereits bei der R\u00fcckfahrt zu sp\u00e4t starten.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

10<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Vorrang f\u00fcr Busse<\/u><\/span><\/span><\/span>
\nAuf allen Routen im S\u00fcden soll gepr\u00fcft werden, wo Busse h\u00e4ufig im Verkehr stecken bleiben und wie an diesen Stellen ein Vorrang f\u00fcr Busse erreicht werden kann.
\nDas muss besonders beim Verkehrskonzept f\u00fcr den Marienplatz ber\u00fccksichtigt werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n		F\u00fcr die Attraktivit\u00e4t der Busse ist es h\u00f6chst relevant, dass sie schnell und fahrplanm\u00e4\u00dfig fahren. Aber immer wieder stehen die Busse im S\u00fcden im Autostau. Es bedarf hier besserer Verkehrsregelungen, die ein z\u00fcgiges Durchkommen der Busse erm\u00f6glichen.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Der Bezirksbeirat S\u00fcd hat bereits ein Verkehrskonzept f\u00fcr den Marienplatz gefordert (BB-Beschluss 21.04.2015 Nr. 102). Hierbei kann dieser Aspekt einbezogen werden.
\nNeuralgische Punkte sind aber auch die Hohenstaufenstr. und Filderstr.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\u00dcberdachte Haltestellen<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Haltestellen sollen alle eine \u00fcberdachte Sitzgelegenheit in der N\u00e4he des Einstiegs haben.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Das Warten auf den Bus ist immer l\u00e4stig. Wenn man zudem bei den Bushaltestellen keinen Schutz vor Regen findet, ist dies noch schlechter. Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t sind zudem darauf angewiesen, sich beim Warten setzen zu k\u00f6nnen. Die Bushaltestellen sollten dementsprechend umgebaut werden, wo das st\u00e4dtebaulich m\u00f6glich ist, damit das Warten so wenig unangenehm wie m\u00f6glich ist.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

12<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Barrierefreiheit<\/u><\/span><\/span><\/span>
\nAlle Bushaltestellen im S\u00fcden m\u00fcssen barrierefrei ausgebaut werden.<\/span><\/span><\/span><\/span>Bushaltestellen, die barrierefrei ausgebaut sind, m\u00fcssen von den Bussen richtig angefahren werden k\u00f6nnen. Autos oder andere Hindernisse, die Bushaltestellen blockieren, m\u00fcssen konsequent geahndet werden.<\/td>\n		Allen Menschen, besonders diejenigen mit Mobilit\u00e4tseinschr\u00e4nkungen, muss es m\u00f6glich sein, Busse problemlos zu nutzen. Daher bedarf es barrierefreier Bushaltestellen, die ein einfaches Aus- und Einsteigen erm\u00f6glichen.
\nK\u00f6nnen barrierefreie Haltestellen nicht richtig angefahren werden, werden hohe Bordsteinkanten zu noch gr\u00f6\u00dferen Barrieren. Falsch abgestellte Autos sind oft ein gro\u00dfes Hindernis. Dies muss konsequent abgeschafft werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

1<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span>3<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Querverbindungen<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Die SSB soll pr\u00fcfen, ob die Verl\u00e4ngerung von bestehenden Linien oder neue Linien bis zur Stadtbahnhaltestelle Sonnenberg oder Degerloch von ausreichend Fahrg\u00e4sten als schnelle Querverbindung genutzt w\u00fcrde.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Die S- und Stadtbahnlinien sind in abseits der Stadtmitte eher sternf\u00f6rmig angeordnet. Daher ist man bei Fahrten quer zu den Hauptachsen oft sehr lange unterwegs, z.B. von Heslach nach M\u00f6hringen. Hier k\u00f6nnten Busse helfen, die Querverbindungen abdecken. Eine M\u00f6glichkeit w\u00e4re die Verl\u00e4ngerung der Linie 42 nach Degerloch\/Sonnenberg. Dies w\u00e4re eine direkte Anbindung von West und S\u00fcd nach Degerloch und M\u00f6hringen.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

G\u00e4ubahn-Strecke mit Halten in der N\u00e4he zu Heslach und Kaltental<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span>4<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Die G\u00e4ubahn-Strecke muss auf jeden Fall erhalten werden. Es ist dabei zu pr\u00fcfen, wie ein oder mehrere Halte m\u00f6glich sind, die von Heslach oder Kaltental aus nutzbar sind.<\/span><\/span><\/span><\/td>\nDer Stuttgarter S\u00fcden hat keine S-Bahn-Anbindung und ist allein auf die Stadtbahnen angewiesen. Die Nutzung der G\u00e4ubahnstrecke w\u00fcrde auch eine S-Bahnlinie erm\u00f6glichen, mit der man schnell zu Zielen jenseits von Vaihingen und dem Hauptbahnhof gelangt.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Hierzu gibt es bereits Vorschl\u00e4ge: Hintergrund vgl. Stuttgarter Zeitung vom 25. November 2015.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

http:\/\/www.stuttgarter-zeitung.de\/inhalt.zukunft-der-stuttgarter-gaeubahntrasse-das-angebot-muss-sexy-sein.7d8df944-e675-4548-974b-0bddb0aa5244.html
\n<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

S-Bahn<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Der Zugang der S-Bahn-Haltestelle \u00d6sterfeld soll so gestaltet werden, dass er von Kaltental aus gut erreichbar ist \u2013 im Idealfall barrierefrei.<\/span><\/span><\/span><\/td>\nVon Kaltental aus ist diese S-Bahn-Haltestelle theoretisch einigerma\u00dfen nah per Fu\u00df zu erreichen \u00fcber den Brandenkopfweg. Der Zugang ist aber sehr steil und schwierig. H\u00e4tte man hier einen besseren Zugang, k\u00f6nnte die S-Bahn von Kaltental aus besser erreicht werden.
\n<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

II.: Verbindung mit anderen Verkehrsmitteln<\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Antragspunkte<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Begr\u00fcndungen<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Park and Ride<\/u><\/span><\/span><\/span>
\nAn allen Einfahrwegen in den S\u00fcden sollen Park-and-Ride-M\u00f6glichkeiten bestehen.<\/span><\/span><\/span>Bei neuen oder bestehenden Park-and-Ride-Parkh\u00e4usern oder -Parkpl\u00e4tzen m\u00fcssen mehr Anreize zur Nutzung geschaffen werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n		Viele Autos, die durch den S\u00fcden fahren, kommen aus dem Umland und haben die Innenstadt zum Ziel (Verkehr von Vaihingen durch Kaltental\/Heslach; oder von Degerloch nach Karl-Klo\u00df-Str. oder Neue Weinsteige). Ausreichend Park and Ride Pl\u00e4tze k\u00f6nnten das Umsteigen auf den \u00d6PNV erleichtern. Dies ist noch nicht \u00fcberall gegeben. Deshalb m\u00fcssen weitere Stellplatzm\u00f6glichkeiten erschlossen werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

18<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Carsharing<\/u><\/span><\/span><\/span><\/span>
\nsoll st\u00e4rker in den \u00d6PNV integriert werden durch Bereitstellung von Carsharing-Stellpl\u00e4tzen in der N\u00e4he von Haltestellen.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/td>\n		Carsharing-Stellpl\u00e4tze m\u00fcssen fu\u00dfl\u00e4ufig zu \u00d6PNV Haltestellen gut erreichbar sein. Dies ist oft nicht der Fall. Deshalb ist es wichtig, gen\u00fcgend Carsharing-Stellpl\u00e4tze zu erschlie\u00dfen, die in der N\u00e4he von Stadtbahnhaltestellen liegen. Hierzu k\u00f6nnten z.B. Parkpl\u00e4tze umgewidmet werden, analog zu den Car2go-Parkpl\u00e4tzen.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

19<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Fahrradabstellpl\u00e4tze<\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

an Haltestellen sollen erweitert werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n

Das Fahrrad wird zunehmend attraktiver, schnell zu einer Stadtbahn-Haltestelle zu gelangen. Die bestehenden Abstellb\u00fcgel sind aber oft alle belegt.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

20<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Vor allem am Marienplatz sollen die Punkte 18. und 19. umgesetzt werden, als zentrale \u00d6PNV Drehscheibe f\u00fcr den S\u00fcden. Dies ist beim Verkehrskonzept Marienplatz zu ber\u00fccksichtigen.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/td>\nDer Marienplatz ist mit Stadtbahn, Bussen, Zacke ein wichtiger Kreuzungspunkt des \u00d6PNV. Gerade hier m\u00fcssen die verschiedenen Verkehrsmittel aufeinander abgestimmt sein, um die \u00d6PNV-Nutzung optimal zu gew\u00e4hrleisten.<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n

21<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Die Kapazit\u00e4ten f\u00fcr die Mitnahme von Kinderwagen, Fahrr\u00e4dern usw. in den Stadtbahnen sollen ausgebaut werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\nGerade ein Bezirk wie Stuttgart-S\u00fcd mit vielen Verkehrswegen, die die H\u00e4nge hoch f\u00fchren, ist eine Mitnahmem\u00f6glichkeit f\u00fcr Kinderwagen, Fahrr\u00e4der, gro\u00dfes Gep\u00e4ck usw. in den Stadtbahnen sehr wichtig. In den Bahnen sind die Kapazit\u00e4ten aber oft voll ausgesch\u00f6pft.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Abhilfe k\u00f6nnte hier eine andere Gestaltung der Wagons in Zukunft bringen, z.B. mit Mulitfunktionsfl\u00e4chen, bei denen die Sitze hochgestellt werden k\u00f6nnen. Damit stehen in den Mitnahme-Sperrzeiten genug Platz f\u00fcr andere Fahrg\u00e4ste zur Verf\u00fcgung, und au\u00dferhalb der Sperrzeiten gibt es dennoch Platz f\u00fcr Kinderwagen, Fahrr\u00e4der usw.
\n(vgl. BB-Beschluss 14.07.2015, Nr. 226, Abs. 2)<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

Wenn neue Wagons f\u00fcr die Zahnradbahn angeschafft werden, soll die Kapazit\u00e4t f\u00fcr Fahrradmitnahme und Mitnahme von Kinderwagen und gro\u00dfem Gep\u00e4ck deutlich erweitert und der Zugang zum Wagen barrierefrei werden.<\/span><\/span><\/span><\/td>\nEntsprechend der Begr\u00fcndung f\u00fcr Punkt 21. Bei der Zahnradbahn kommt noch der barrierefreie Zugang hinzu, der zur Zeit nicht gegeben ist.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

(vgl. BB-Beschluss 24.03.2015 Nr. 91)<\/span><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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In Jahr 2017 wird f\u00fcr Stuttgart ein Nahverkehrsentwicklungsplan entwickelt und beschlossen. Dieser Entwicklungsplan wird unter der Zielvorgabe aus dem Mobili\u00e4tskonzepts von OB Fritz Kuhn entwickelt, dass der motorisierte Individualverkehr bis… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297"}],"collection":[{"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=297"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":316,"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297\/revisions\/316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gruene-ov-stuttgart.de\/sued\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}