Wer als Radfahrer*in von der Herzogstraße in die Rotebühlstraße einbiegt oder zu Fuß auf der Rotebühlstraße die Herzogstraße überquert, ist mitunter gefährdet: Autos, die von der Rotebühlstraße kommend rechts in die Herzogstraße abbiegen, kreuzen unweigerlich den abbiegenden Radverkehr sowie den überquerenden Fußverkehr, allerdings oft mit überhöhter Geschwindigkeit – trotz bereits angebrachter gelber Schwellen für den Autoverkehr. Für Radfahrende ist oft erst zu spät erkennbar, ob ein Fahrzeug beabsichtigt, abzubiegen, sodass es hier zu hochriskanten Situationen kommt. Beim Kfz-Verkehr handelt es sich großteils um unerwünschten Schleichverkehr, der über die Gutenbergstraße zur Silberburgstraße weiterfährt.

Ein modaler Filter würde an der Einmündung Herzog-/Rotebühlstraße Sicherheit und für Radfahrende und Zufußgehende schaffen: Er würde an dieser Stelle die Durchfahrt des motorisierten Individualverkehrs in beide Richtungen unterbinden.

Im Radverkehrsförderprogramm/Radbericht 2021 ist die Überplanung des Rotebühlplatzes für die Hauptradroute 3 angekündigt; dabei soll die Anbindung des Stuttgarter Westens an die Innenstadt gestärkt werden, indem die Planung über den Rotebühlplatz bis zur Herzogstraße fortgesetzt wird. Ein temporärer modaler Filter wäre hier als Popup unkompliziert vorab umsetzbar – und könnte bereits Erkenntnisse über die Funktionalität liefern.

Die Fläche hinter der Absperrung könnte zudem als Abstellfläche für Fahrräder oder
e-Scooter genutzt werden.

Eine zweite unangenehme Gefahrenstelle für Zufußgehende könnte mitbehoben werden: Die Herzogstraße wird nach 100m zur Einbahnstraße (s. Foto Folgeseite). Die Fahrzeuge biegen von der Herzogstraße rechts in die Weimarstraße ab – weiterhin oftmals zu schnell. Autofahrende behandeln das Abbiegen in die Weimarstraße wie eine abgeknickte Vorfahrtsstraße. Durch den parkenden Verkehr, den Winkel der Straße und Bäume ist das Umfeld für Fußgänger, die geradeaus die Straße überqueren möchten, schwer einsehbar.

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Der Schwabtunnel ist die kürzeste Verbindung zwischen Stuttgart-Süd und Stuttgart-West, verfügt aber leider nur über beengte Platzverhältnisse. Die beiden schmalen Fahrspuren in der Mitte des Tunnels müssen sich Autos, Busse und Fahrräder teilen. Die leichte Steigung von Stuttgart-Süd nach Stuttgart-West sorgt dafür, dass Radfahrende hier nur langsam unterwegs sind und trotz des geltenden Überholverbots immer wieder von Autofahrenden überholt werden. Manche Radfahrende weichen deshalb verbotenerweise auf den Gehweg aus und bedrängen dort die Zufußgehenden. Doch die Zahlen zeigen: Der weit größere Anteil der Radfahrenden meidet den Tunnel komplett. Der Radverkehrsanteil im Modalsplit im Schwabtunnel ist laut Stadtverwaltung mit nur 3,3 % unterirdisch klein. Im Durchschnitt beträgt er in Stuttgart ca. 8 %. Erklärtes Ziel ist es, den Radverkehrsanteil bis 2030 auf 25 % zu steigern.

Daher ist es richtig, jetzt im Schwabtunnel einen Verkehrsversuch durchzuführen. Das Urteil des Bundesverfassungsgerichts hat gezeigt, dass wir unsere Anstrengungen im Klimaschutz drastisch erhöhen müssen, um die Folgen der Klimakrise abzumildern. Die Förderung aktiver Mobilitätsformen bringt dabei gleich mehrere Vorteile mit sich. Ein Rückgang des motorisierten Individualverkehrs bedeutet einen Rückgang klima- und gesundheitsschädlicher Emissionen. Aktive Mobilitätsformen sind nicht nur besser für das Klima, sie fördern sogar aktiv die Gesundheit. Die vermeintlichen Kosten für den Verkehrsversuch im Schwabtunnel sind gering: Diejenigen, die auf ein Auto angewiesen sind und das Glück haben, sich eines leisten zu können, müssen lediglich einen Umweg von wenigen Minuten in Kauf nehmen. Die Chancen für Klima und Gesundheit, wenn sich mehr Menschen für aktive Mobilitätsformen entscheiden, sind ungemein höher.

Nicht zuletzt sei erwähnt, dass sich ein großer Teil der Menschen in Stuttgart eine gerechtere Verteilung des öffentlichen Raums wünscht. Das zeigt unter anderem die große Mehrzahl der Vorschläge im Bürgerhaushalt. In Stuttgart-West zeigen die provisorischen Maßnahmen am Bismarckplatz und an der Silcheranlage, dass neu gewonnene Flächen von den Menschen begeistert angenommen werden. Wir sollten den Mut haben und auch im Schwabtunnel eine gerechtere Verteilung des öffentlichen Raums wagen, wie es der Bezirksbeirat bereits in einem Antrag im Juni 2020 einstimmig beschlossen hat.

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